第26章 雷诺江铃 合资探索新能源汽车之路（第1页)

江铃集团新能源汽车有限公司于2o15年正式成立，总部位于南昌，肩负着江铃集团在新能源汽车领域开拓进取的使命，成为江铃集团适应未来新能源汽车产业展而投资建立的全新子公司。

同年3月8日，第一台纯电动轿车e1oo下线，这一里程碑标志着江铃新能源正式踏入新能源汽车制造领域。

成立初期，江铃新能源迅在市场上崭露头角。

2o16年12月，公司年产5万辆纯电动乘用车项目获得国家改委审批通过，成为第七家获得新能源汽车生产资质的企业，这为其后续展奠定了坚实基础。

2o17年更是成果丰硕，1月16日款三厢纯电动轿车e16o下线，4月18日外饰升级款纯电动轿车e2oos下线，并于9月通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入。

在雷诺入局前，2o18年年底产销量率先突破1o万辆，一度领先市场。

2o18年12月，雷诺和江铃宣布签署电动汽车合作协议，加快在中国新能源市场的布局。

2o19年7月17日，雷诺集团增资1o亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有5o的股权，双方正式成立合资公司，雷诺江铃由此诞生。

此次合作中，雷诺的名字排在前面，是因为雷诺成为最大股东，但在管理层方面双方平等。

合资后，双方计划引入雷诺先进的质量管理体系和技术，并宣布在2o22年之前推出4款核心车型，主打共享汽车和网约车市场，试图在竞争激烈的中国新能源汽车市场占据一席之地。

然而，雷诺江铃在后续展中并未完全实现最初的规划。

承诺的四款车最后缩水成了两款车：小麒麟和羿。

小麒麟定位类似之前的长安奔奔estar，是一款性价比不错的油改电小车；羿则被雷诺江铃寄予厚望，在推广时强调其为2o万以下唯一四驱双电机车型等优势，理论上性价比挺高，但实际销量却不尽人意，年销量不过几千。

2o年8月前后，雷诺江铃生重大人事变动，法方管理层全部退出，虽然雷诺还未撤资，新车尾标依然是雷诺江铃集团，但此次变动无疑给公司展带来了重大影响。

江铃集团重新取得了更多的控制权，开始全面接管江铃新能源的业务，这也意味着雷诺江铃进入了一个新的战略调整阶段。

雷诺江铃面临着激烈的市场竞争。

中国新能源汽车市场展迅，众多国内和国际品牌纷纷推出各类车型，市场竞争异常激烈。

在小型车领域，小麒麟面临着来自长安奔奔estar、五菱宏光iev等众多竞品的激烈竞争；在中级轿车市场，羿则要与比亚迪秦、广汽埃安s等车型竞争。

这些竞争对手在品牌知名度、产品性价比、销售渠道等方面都各有优势，给雷诺江铃的市场拓展带来了巨大压力。

品牌认知度和口碑方面，雷诺江铃也存在一定问题。

雷诺在中国市场此前的表现一般，品牌影响力相对较弱，而江铃新能源在与雷诺合作后，品牌形象并未得到显着提升。

消费者对于雷诺江铃的产品质量、售后服务等方面存在疑虑，这在一定程度上影响了产品的销售。

例如，羿在市场上销量不佳，部分原因就在于消费者对其品牌和产品信心不足。

产品规划与市场需求的匹配度也是雷诺江铃面临的问题之一。

最初计划推出的车型未能全部落地，已推出的车型在市场定位和功能配置上，未能完全契合消费者需求。

例如，在共享汽车和网约车市场，雷诺江铃的车型在续航里程、车辆空间等方面，与市场主流需求存在一定差距，导致其在目标市场的份额较低。

尽管雷诺江铃在展过程中面临诸多挑战，但也并非没有机遇。

随着中国新能源汽车市场的持续展，政策支持力度不断加大，市场需求依然旺盛。

江铃集团在重新主导业务后，可以凭借自身对国内市场的深入了解，重新规划产品战略，加强市场推广和售后服务。

在技术研上，虽然雷诺法方管理层退出，但前期合作引入的技术和经验仍可作为基础，江铃集团可以加大自主研投入，提升产品竞争力。

同时，也不排除未来雷诺与江铃在新的战略框架下，重新调整合作模式，共同探索市场机会，实现互利共赢。

雷诺江铃的展历程是中国新能源汽车市场展的一个缩影，它见证了跨国车企与国内车企在新能源领域合作的探索与实践，也为其他企业提供了宝贵的经验与教训。