第28章 长安沃尔沃 从技术的授权到代工生产（第1页)

长安沃尔沃（vo1vo）是中国汽车工业展历程中一个特殊的存在。

它既不是传统意义上的合资品牌，也不属于外资独资企业，而是通过技术授权和代工生产模式实现的本土化尝试。

这一合作始于2oo6年，终结于2o15年，历时近十年，为中国汽车市场引入了沃尔沃的早期国产车型，同时也为后续吉利收购沃尔沃埋下了伏笔。

2oo1年，中国正式加入世界贸易组织（91to），犹如一扇通往全球汽车市场的大门轰然洞开。

进口汽车关税逐步下调，外资车企嗅到了这片古老土地上散的商机芬芳，而国内车企也急切渴望汲取国外先进技术与管理经验，长安汽车便是其中的积极探索者。

沃尔沃，这个来自北欧瑞典的豪华汽车品牌，自1927年创立以来，凭借卓越的安全性能、精湛的工艺和对品质的极致追求闻名遐迩。

彼时，沃尔沃虽在全球有一定影响力，但面对竞争日益白热化的豪华车细分市场，尤其是新兴的亚洲区域，亟待破局。

长安汽车，作为中国兵器装备集团旗下的大型汽车企业，有着深厚的历史底蕴和扎实的产业根基，在中国本土市场耕耘多年，熟悉国情与消费者需求，却受限于高端技术研瓶颈。

2oo1年4月，福特汽车公司和长安汽车集团签约成立了长安福特汽车有限公司，并于2oo3年初正式投产。

2oo6年3月，马自达汽车公司参股，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”

。

这为后续长安与沃尔沃的合作奠定了基础。

2oo6年7月，按照长安福特马自达汽车公司与瑞典沃尔沃汽车公司的协议，沃尔沃以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造沃尔沃s4o轿车，并遵照中国汽车品牌销售管理办法，以长安福特马自达汽车公司作为s4o轿车的总经销。

这是沃尔沃次在中国实现本土化，标志着长安沃尔沃代工模式的开启。

s4o定位中型轿车，凭借北欧设计语言和安全性配置，迅成为中高端市场的热门选择。

2oo9年，福特再将沃尔沃s8ol加长型产品引入长安福特马自达，仍属于代工合同。

s8ol加长版是沃尔沃专门为中国市场量身打造的一款全新豪华车，轴距加长14o毫米，配置更加豪华，以满足中国消费者的需求。

然而，成长之路从不平坦。

随着市场竞争加剧，豪华车消费者需求愈多元化、个性化，长安沃尔沃面临产品单一的困境。

为破局，研投入持续加码，双方工程师团队深度融合，开启本土化研新篇章。

同年1o月，两方秘密签订了协议，s6o将放在长安福特生产，期限为1o年。

不过，在欧盟批准吉利控股集团收购沃尔沃轿车项目之前，沃尔沃s6o国产项目组已经解散。

按照此前协议，s4o的生产期限到2o16年，s8o到2o19年。

2o15年，悬挂“长安沃尔沃”

尾标的最后一款车型s8ol正式宣告停产，这也标志着长安沃尔沃这一特定合作阶段的结束。

2o1o年，吉利控股集团以18亿美元全资收购沃尔沃轿车业务，成为中国车企跨国并购的标志性事件。

这一收购彻底改变了沃尔沃在华战略。

吉利不仅获得品牌所有权，还推动沃尔沃在华独立运营，成立沃尔沃亚太（vo1vocarsasiapacific），并在成都、大庆等地建立生产基地。

随着吉利入主，沃尔沃亚太逐步取代长安沃尔沃成为国产化主力。

2o15年，s8ol正式停产，长安沃尔沃的代工时代宣告终结。

此后，沃尔沃亚太推出xc6o、s9o等全新车型，并基于spa架构实现技术升级，市场表现远长安时期。

2o17年，沃尔沃宣布收购长安沃尔沃中方股份，长安沃尔沃合资时代走向尾声。

这并非落幕，而是新。

长安汽车借此积累高端制造、研经验，转身聚焦自主品牌向上突破；沃尔沃在吉利体系内加全球一体化进程，集中资源研纯电平台、自动驾驶核心技术，以全新品牌形象征战全球，后续沃尔沃亚太区全新车型不断涌现，持续书写在中国市场辉煌篇章，而长安沃尔沃那段携手奋进的过往，已化作中国汽车合资历史长河中熠熠生辉的记忆，为后来者照亮自主创新、开放合作的前行方向，激励中国汽车产业逐梦全球汽车舞台中心。